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意大利GEFRAN傳感器杰夫倫*

簡要描述:意大利GEFRAN傳感器杰夫倫*
GEFRAN電子尺?GEFRAN傳感器 GEFRAN溫度控制器 gefran壓力傳感器gefran位移傳感器全系列產(chǎn)品大量現(xiàn)貨請咨詢上海茂碩機(jī)械設(shè)備有限公司

  • 產(chǎn)品型號(hào):
  • 廠商性質(zhì):經(jīng)銷商
  • 更新時(shí)間:2024-05-16
  • 訪  問  量:1630

詳細(xì)介紹

品牌GEFRAN/意大利杰佛倫

意大利GEFRAN傳感器杰夫倫*

意大利GEFRAN(杰佛倫)集團(tuán)主要產(chǎn)品為GEFRAN 位移傳感器(其中包括線性直線位移傳感器、線性旋轉(zhuǎn)位移傳感器)、GEFRAN 高溫熔體壓力傳感器(其中包括標(biāo)準(zhǔn)水銀填充型,主要用于工業(yè)行業(yè)、食品行業(yè)硅油填充型-用于食品行業(yè))、GEFRAN壓力傳感器(屬于常溫型,可用于各個(gè)需要檢測壓力的工業(yè)行業(yè))、GEFRAN 載荷傳感器(多種形式的選擇例如剪切力檢測、拉伸檢測、拉壓雙向檢測、單下壓檢測等)、GEFRAN顯示報(bào)警表(溫度、壓力、位移、加速度、計(jì)時(shí)等顯示是報(bào)警-可選繼電器、邏輯、數(shù)字輸出等。并且可選過程值模擬量/數(shù)字量在變送輸出等)、GEFRAN控制器(溫度、壓力、位移、閥門、張力、加速度等物理量,經(jīng)過PID調(diào)解控制輸出,特別是我們的2500型高性能控制器,*的應(yīng)用于擠出機(jī)閉環(huán)控制。以最低的成本達(dá)到近乎*的控制效果)、GEFRAN 固態(tài)繼電器、GEFRAN工業(yè)電腦(主要應(yīng)用于橡塑行業(yè)集成控制)等。 GEFRAN集團(tuán)公司總部位于意大利,是全球工業(yè)控制行業(yè)上市公司中的明星企業(yè)。GEFRAN集團(tuán)公司目前在多個(gè)國家擁有2000多名經(jīng)過GEFRAN公司培訓(xùn)后的專業(yè)銷售及技術(shù)服務(wù)人員,并在全球多個(gè)國家設(shè)立了多個(gè)集研發(fā)生產(chǎn)與一體的工作中心。GEFRAN公司的全系列產(chǎn)品均通過的歐洲質(zhì)量體系認(rèn)證。

日本難逃印度怪圈,中國網(wǎng)友一語中的,日本人:請?jiān)试S我揭露真相

要想富先修路是中國改革開放初期高舉得的旗幟,如今高鐵已成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代楷模,是中國通往世界各地的門戶,據(jù)官媒10月29日援引報(bào)道稱,在香港高鐵通車短短一個(gè)月時(shí)間,西九龍站接載人數(shù)超過150萬人次,日均突破5.1萬人次。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2017年底,中國全國高鐵總營業(yè)里程數(shù)為2.5萬公里,占比世界高鐵總里程的66.7%,并且到2020年中國高鐵總里程將突破30000公里,覆蓋的城市比例將達(dá)到80%,據(jù)工程院院士盧春房3月15日表示,到2025年,中國高鐵將繼續(xù)保持高位運(yùn)行態(tài)勢,運(yùn)營里程將突破3.8萬公里,毋庸置疑中國高鐵將成為中國制造的新名片。

除了合法引進(jìn)并*消化吸收高鐵技術(shù),中國在原有的基礎(chǔ)上突破了日本、德國的固有思維,自主設(shè)計(jì)并制造出全新的產(chǎn)品,并獲得1000余項(xiàng)國際性專L,在高鐵國有化的路上,中國科技人員和基建人員的所有付出是值得的!

不僅如此,中國還將中國高鐵走出去作為檢驗(yàn)中國制造的重大考驗(yàn),日本新干線無疑成為中國高鐵位數(shù)不多的競爭對手,在2015年中國成功拿下印度高鐵項(xiàng)目可行性研究時(shí),對于中國這樁美事日本一直介入其中,最后日本為為賺吆喝甘愿賠本入坑,于2017年9月14日以50年利率為0.1%的超低息貸K拿下印度高鐵項(xiàng)目。

據(jù)網(wǎng)友當(dāng)時(shí)稱:“日本如此割肉對中國來說也許逃過一劫,印度人眼高手低,反復(fù)無常,遠(yuǎn)的不說征地就是一個(gè)大難題。”

如今看來,中國這位網(wǎng)友一語中的,據(jù)美國媒體2018年10月17日報(bào)道,在印度孟買到邁德巴德高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)1年后,印度方面負(fù)責(zé)人表示,在1400公頃的需求下只獲得了0.9公頃的土地,如果按照當(dāng)前的征地速度,這一500公里高鐵項(xiàng)目要想在2023年完工幾乎是不可能的事情,供地一旦推遲意味著其他項(xiàng)目也會(huì)往后推遲,工期越長對日本新干線愈發(fā)不利,這次即便是效率的日本也難逃印度怪圈,延誤在印度人眼*本從來都不是什么要緊的事,對于日本來說習(xí)慣就好。

有國內(nèi)網(wǎng)友表示,以印度的干事作風(fēng),即便這條高鐵線路通車,把日本人的錢榨干讓其繼續(xù)加錢不說,最后運(yùn)營時(shí)隨便遇到個(gè)問題就夠他們扯皮的了,中國確實(shí)需要市場,但還淪不到做賠本買賣的地步,日本不可傻到每一個(gè)市場都用這種方式和中國競爭。

據(jù)日本網(wǎng)友評論稱請?jiān)试S我揭露真相,其實(shí)初次被問及印度時(shí),相信每一個(gè)日本人都不吝贊道:“印度人很聰明、印度IT行業(yè)蓬勃發(fā)展、印度菜讓人印象深刻等等”。而實(shí)際情況是在他們看來,印度人把日本人最不齒的“貧窮、弱小、粗俗、沒文化、不安全”等因素給占全了,在大多數(shù)人規(guī)劃中印度是不會(huì)超過一次旅行的國家,這遮羞布扯得毫不留情。

意大利GEFRAN傳感器杰夫倫*

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